很多人往往把尾翼和擾流板混在一起，下面我們就來講解一些相關知識，幫助車主們跟好的了解尾翼和擾流板的區(qū)別：
尾翼和擾流板的區(qū)別
首先來排除一個誤區(qū)，并不是所有的裝在汽車尾部的東西都是尾翼，像下圖所示的這種東西就是擾流板，在這個價位的許多溜背型小車里都裝的是擾流板而不是尾翼。這種在車后部做出來像鴨尾似的突出物就是擾流板，它可以將車頂沖下來的氣流阻滯一下，以形成向下的作用力。擾流板也能有效地減少高速行駛時的上浮力，但它的作用原理與尾翼完全不同。
那什么才是尾翼呢？我們要先來看看尾翼的作用原理，才能正確地區(qū)別擾流板和尾翼。
地說，尾翼就是為了減少高速行駛中產生的浮力而設計的。先來簡單地說說上浮力產生的原因吧。上圖是車輛在高速行駛時的示意圖，如果把空氣看作是有形的東西，汽車在高速行駛的時候，車前部空氣會分成兩個部分，一部分從車輛的上部通過，一部分從車輛的下部通過。相同時間內，車上部的空氣經(jīng)歷的路程要長于下部流經(jīng)的空氣，可以想見，車輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車產生的升力能抵消掉汽車的重力，等于車輛懸浮起來完全失去抓地力，這對高速行駛的車輛是一件很危險的事情。
尾翼就是把剛才所描述的過程顛倒過來，做成下部行程長，上部行程短的結構，這樣就能獲得一個向下的氣流壓力（負升力），抵消車輛的升力。而且現(xiàn)在大部分跑車都是采用后輪驅動，尾翼此時提供的負升力正好作用在車輛后部，對提升車輛的穩(wěn)定性和加大抓地力很有好處。
這樣我們就清楚了，雖然都對高速行駛的穩(wěn)定性有幫助，尾翼和擾流板的本質區(qū)別是：尾翼能夠提供一個負升力，而擾流板沒有這個功能。
實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，尾翼的作用根本不大，所以較小的汽車（小于2.0L的汽車）裝擾流板作用不大，裝個尾翼更是顯得很笨重。只有當你的車的速度經(jīng)常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能，裝空氣動力學套件的意義才能體現(xiàn)出來。
尾翼和擾流板對油耗的影響
為什么說經(jīng)濟型轎車裝尾翼是不明智的做法呢？因為尾翼帶來的直接后果是油耗上升，在汽車后部氣流分離時會有大量的渦流產生，渦流是需要大量能量才能產生的，換而言之，就是汽車的動力被大量地消耗掉了。渦流尤其容易出現(xiàn)在奧拓、北斗星這種方方正正背部突變明顯的小型車上，因為在設計經(jīng)濟型轎車時，會把空間、舒適性、動力等放在前面優(yōu)先考慮，跑高速的風阻考慮得較少。作為一款經(jīng)濟型轎車，考慮得更多的是經(jīng)濟型，不僅白白裝一個不常甚至更本用不到的東西，還要增加金錢的付出，這種做法完全和車輛的定位相悖。當然為了美觀和拉風的目的除外。
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